Ein Transfer ist eine Risiko-, keine Preisentscheidung. Der Maßstab ist nicht der Stückpreis beim neuen Lieferanten — sondern ob Ihre Kunden überhaupt bemerken, dass etwas passiert ist.
Jeder Transfer beginnt mit demselben optimistischen Satz: Die Dokumentation ist vollständig. Sie ist es nie. Nicht weil jemand lügt, sondern weil ein Produkt nach Jahren in der Fertigung eine Schicht undokumentierten Wissens trägt — die Vorrichtung, die jemand geändert hat, das Drehmoment, das still erhöht wurde, die Lieferantensubstitution, die nie freigegeben wurde. Die erste Aufgabe eines Transfers ist es, diese Schicht zu finden, bevor sie Sie findet.
Wir beginnen mit einem Fit-Check und einer Lückenanalyse statt mit einem Angebot. Mengen, Komplexität und Normen werden gegen das geprüft, was wir wirklich tun; danach wird die Dokumentation Punkt für Punkt mit der Realität verglichen. Alles, was nur in den Köpfen des alten Lieferanten existiert, wird aufgeschrieben und in CAD und Stückliste zurückdokumentiert, damit die neue Serie von dem startet, was funktioniert.
Das Pilotlos ist der Punkt, an dem der Plan auf den Prozess trifft. Es wird auf der echten Linie gebaut, mit den echten Vorrichtungen und den echten Arbeitsanweisungen — nicht von Ingenieuren zusammengesetzt, damit die Zahlen gut aussehen. Braucht ein Pilot drei Spezialisten und einen Workaround, ist der Prozess nicht bereit.
Das letzte Stück ist die Überbrückungsmenge. Alte und neue Versorgung überlappen bewusst, und die Menge wird vereinbart, bevor die erste Piloteinheit gebaut wird. Diese eine Entscheidung trennt den langweiligen Transfer vom Notfall — und sie wird am häufigsten übersprungen, weil sie im selben Quartal Kapital kostet, in dem sie die Beziehung rettet.
— Engineering-Team GANI Contract Manufacturing