Electrónica de señalización y mantenimiento para seis grandes puentes
Unidades electrónicas para la señalización de carriles, las unidades de mantenimiento bajo el tablero y los teleféricos que llevan a los equipos de inspección a lo largo de los cables principales: en los puentes 15 Temmuz Şehitler, Fatih Sultan Mehmet, Yavuz Sultan Selim, Osman Gazi y 1915 Çanakkale, y en Escandinavia, en los cruces de Stord y Bømla en Noruega y en otro puente danés. Fabricadas y probadas por GANI Manufacturing, especificadas y programadas por GANI Engineering, para un grupo tecnológico de renombre mundial y una institución pública — ambos identificables bajo petición.
- Geografía de entrega
- Türkiye y Dinamarca
- Variantes en el alcance
- 6 puentes, 4 tipos de unidad
- Duración del programa
- Programa plurianual con lotes repetidos
- Nivel de responsabilidad
- Serie
- Normas aplicadas
- Práctica de ensayo ambiental IEC 60068 · IPC-A-610 Clase 2 como práctica · Especificación funcional del operador
Alzado esquemático dibujado por GANI para situar el alcance — no es un documento arquitectónico.
Un puente es una máquina que nunca se apaga. Las señales de carril dicen al tráfico qué significa un carril cerrado; las unidades de mantenimiento bajo el tablero llevan personas sobre mar abierto mientras se inspecciona. Ambas necesitan electrónica que resista aire salino, vibración y el salto del invierno de Mármara a una tarde de agosto — y que se pueda mantener años después sin que vuele un especialista. Además el equipo se reparte entre dos climas: cinco puentes turcos y uno danés, donde la misma electrónica afronta la humedad del mar del Norte, la sal de carretera y el hielo — distintos fabricantes, distintas épocas, una sola disciplina.
SITUACIÓN DE PARTIDALos requisitos funcionales y las definiciones de interfaz venían de los operadores y de los fabricantes del equipo. La electrónica, su producción y la programación embebida eran nuestras.
- Especificaciones funcionales y de interfaz por puente
- Requisitos ambientales: sal, humedad, vibración y rango de temperatura
- Requisitos de seguridad y enclavamiento para el desplazamiento de mantenimiento
- Documentación del equipo existente en los puentes más antiguos
- Requisitos de clima frío, formación de hielo y deshielo para el puente danés
- Expectativas de mantenimiento y repuestos para un activo de décadas
- Revisión del diseño electrónico, selección de componentes y derrateo para ambiente marino
- Producción de la electrónica de control y señalización con recubrimiento conforme
- Electrónica de accionamiento, posición y seguridad de los teleféricos de mantenimiento, incluida la cadena de parada de emergencia
- Programación embebida, juegos de parámetros y software de puesta en marcha
- Prueba funcional sobre un utillaje que reproduce las interfaces de campo
- Unidades serializadas con registro de fabricación y prueba conservado durante la vida del activo
- Repuestos y lotes repetidos producidos desde la misma fabricación documentada
Lo que aporta el programa.
- Una familia electrónica para cinco puentes en lugar de cinco soluciones únicas
- Unidades serializadas y trazables: un repuesto coincide con lo ya instalado
- Programación y parámetros versionados con el hardware, no guardados en un portátil
- Lotes repetidos y repuestos producidos años después desde la misma documentación liberada
Tres alcances, bien separados.
Electrónica de señalización de carriles
Las señales sobre el tablero son lo único que separa un carril cerrado de un conductor a velocidad. La electrónica que las gobierna está hecha para ser aburrida: muestra lo que el operador ordenó, lo confirma y falla de una forma que el centro de control ve.
- Electrónica de accionamiento de las cabezas de señal en los pórticos
- Realimentación de estado por cabeza hacia el sistema del operador
- Tratamiento de señales de posición, final de carrera y seguridad
- Diagnóstico local e indicación de fallo para los equipos de mantenimiento
Unidad de mantenimiento bajo el tablero
La unidad recorre su carril bajo el tablero con personas a bordo, sobre mar abierto. Su control es antes un problema de enclavamientos que de movimiento: nada se mueve mientras no se cumpla cada condición.
- Control del accionamiento de traslación por el carril bajo el tablero
- Cadena de enclavamientos: sin permisivos, sin movimiento
- Finales de carrera y cableado de parada de emergencia
- Panel de mando con estado claro para el equipo a bordo
Teleférico de mantenimiento
El teleférico lleva al equipo de inspección a lo largo del cable principal, desde el nivel del tablero hasta lo alto de la torre. El accionamiento, los límites de recorrido y la cadena de parada de emergencia son el producto; la cabina es la parte fácil.
- Electrónica de accionamiento y posición para el recorrido por el cable principal
- Límites de recorrido a nivel de tablero y en la torre
- Cadena de parada de emergencia accesible desde la cabina
- Unidades serializadas con registro de fabricación y prueba conservado
Qué controla realmente la infraestructura.
- 01Electrónica de accionamiento y estado de la señalización de carriles
- 02Control y enclavamientos de la unidad de mantenimiento bajo tablero
- 03Control de accionamiento, límites de recorrido y cadena de parada de emergencia del teleférico de mantenimiento
- 04Tratamiento de señales de posición, final de carrera y seguridad
- 05Diagnóstico local e indicación de fallo para los equipos de mantenimiento
- 06Interfaces con los sistemas de supervisión y de tráfico del operador
- 07Firmware embebido, juegos de parámetros y herramientas de puesta en marcha
