Ein FAT mit echtem Prüfskript beseitigt den Großteil des Inbetriebnahmerisikos vor dem Versand. Manches lässt sich jedoch nur vor Ort beweisen — und wer das leugnet, bläht beide Tests auf.

Ein FAT ist der letzte Moment, in dem sich ein Steuerungssystem günstig korrigieren lässt. In unserer Werkstatt ist ein Fehler eine Verdrahtungsänderung und ein Retest am selben Nachmittag. Auf Ihrer Anlage sind es Reisekosten, Stillstand und Publikum. Der Zweck eines FAT ist daher einfach: Nichts in der Werkstatt entdeckbar lassen, was sonst im Feld entdeckt wird.

Ein echter FAT läuft nach Skript, nicht als Vorführung. Jeder I/O-Punkt betätigt und gegen die EPLAN-Dokumentation bestätigt, jede Verriegelung gezielt verletzt, um ihr Auslösen zu beweisen, jeder Alarm erzwungen und seine Meldung geprüft, jede Betriebssequenz Schritt für Schritt am HMI durchlaufen. Der Kunde zeichnet jede Zeile ab. "Wir haben eingeschaltet und es sah gut aus" ist kein FAT — das ist ein Fototermin.

Die Simulation erweitert die Reichweite des Werkstatttests. Mit der gegen die PLC simulierten Maschine fahren wir Sequenzen, Fehlerreaktionen und Wiederanlaufszenarien, die an realer Ausrüstung langsam oder riskant wären. Ein gut simulierter FAT bedeutet: Die Logik kommt bereits erprobt vor Ort an, und die Inbetriebnahme wird zur Verifikation statt zur Fehlersuche.

Seien Sie ebenso klar darin, was ein FAT nicht beweisen kann. Er beweist nicht die Feldverdrahtung, den zwei Millimeter versetzt montierten Sensor, das Netzwerkverhalten am Werksbackbone oder die mechanische Realität einer Maschine unter Last. Das gehört zum SAT, und keine Werkstattprobe ersetzt es. Ein FAT, der den SAT zur Formalie erklärt, verspricht zu viel.

Das Protokoll ist die halbe Wertschöpfung. Ein unterzeichnetes FAT-Protokoll mit Mängelliste und vereinbarten Fristen macht aus "wir haben ein paar Punkte gesehen" einen gesteuerten Abschluss. Wir versenden den Schaltschrank mit dem Protokoll, und der SAT beginnt damit, nur die offenen Punkte plus den standortabhängigen Umfang nachzuprüfen — nicht damit, drei Tage Werkstatttests zu Feldsätzen zu wiederholen.

Für Einkäufer eine praktische Forderung: Verlangen Sie das FAT-Skript mit dem Angebot, nicht nach dem Bau. Das Skript zeigt Ihnen, was der Lieferant zu beweisen beabsichtigt — und seine Dünne oder Gründlichkeit zeigt Ihnen, welche Art Inbetriebnahme Sie im Begriff sind zu finanzieren.

— Engineering-Team GANI Engineering